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电销阶段目标,9年实现年销2000万辆目标,谁给了特斯拉“狂言”的勇气?

2021-10-29 06:45:25 责任编辑:未填 浏览数:21517 汽配114 | 汽配114手机版 本文关键字: 电销阶段目标,

核心提示:电销阶段目标,9年实现年销2000万辆目标,谁给了特斯拉“狂言”的勇气?

《华夏时报》(www.chinatimes.net.cn)记者牛小欧翟亚男北京报道。
  
  特斯拉CEO埃隆·马斯克在2021年特斯拉股东大会上设定了2030年年销量达到2000万辆的销售目标,引起了广泛关注。股东大会当天,特斯拉股价盘中直线上涨,最高涨幅为2.84%。截至10月7日,美国股市收盘,特斯拉股价793.61美元/股,涨幅1.39%,总市值7950亿美元。
  9年实现年销2000万辆目标,谁给了特斯拉“狂言”的勇气?
  据业内人士计算,马斯克能够设定这样的目标,意味着他有信心在2023年在世界各地销售三辆电动汽车,其中两辆是特斯拉。对于一直处于舆论风口的特斯拉来说,这样的目标是否过于激进更有吸引力。
  
  行业竞争白热化。
  
  特斯拉能有这样的野心,首先来自于出色的市场表现。官方数据显示,在过去的2021年第三季度,特斯拉交付了24万多辆汽车,同比增长73%,并在全球生产了约23.8万辆汽车。这是特斯拉连续五个季度实现历史最高季度交付,CAGR(年复合增长率)高达71%。在过去的四个季度里,特斯拉已经交付了80多万辆汽车。在股东大会上,除了销售目标外,他还表示,全球员工将超过10万人。
  
  但要实现2030年年销售2000万辆的目标,按照四季度交付80万辆的标准计算,意味着特斯拉需要在未来九年内实现年均复合增长率43%,即每年保持销售增长率43%。必须指出的是,年复合增长率高达71%,从2016年第四季度开始。我们应该知道,过去五年是全球新能源汽车发展的初始阶段,基础相对较小,参与者较少。如果我们想保持高增长率,我们肯定不会像往年那么容易。
  
  尽管马斯克表示,特斯拉有信心在未来每年保持至少50%的年化增长率,但这并不容易。德勤会计师事务所曾预测,基于29%的复合年增长率,到2025年和2030年,全球电动汽车总销量将分别增加到1120万辆和3110万辆以上,作为参考,这意味着特斯拉认为其个别品牌的销量可以占全球电动汽车总销量的64%。
  
  目前,汽车行业发生了巨大变化,汽车品牌数量屡创历史新高。特斯拉希望以个别品牌占据全球60%以上的份额,这自然受到业界的质疑。
  
  此外,下一步的发展将更加残酷。除了各方资本和众多新的汽车制造力量加入电动汽车战场外,越来越多的传统汽车公司为他们的大象转身制定了明确的计划。
  
  梅赛德斯-奔驰宣布,自2025年以来,所有新发布的车型结构都将是纯电动平台,每款车型都将为客户提供纯电动版本选择;宝马集团表示,2030年纯电动车型预计至少占总交付量的50%,MINI(配置|查询)品牌也将完全电气化;奥迪表示,自2026年以来,全球市场推出的新车型将完全切换为纯电动产品,2033年内燃机车型将逐步停止生产;捷豹宣布将于2025年成为纯电动汽车品牌,只生产和销售电动汽车产品;沃尔沃表示,2030年将实现全电动化,届时只销售电动汽车;大众集团还表示,2040年全球主要市场的所有新车型将接近零排放,2050年将正式实现碳中和的最终目标;福特宣布,到2030年,在欧洲销售的新车将完全切换为纯电动汽车。
  
  从这个角度来看,特斯拉要想在这样的竞争下保持快速增长,实现2000万辆的年销售目标,首先要应对的是来自行业的竞争。与此同时,芯片短缺也席卷了全球汽车工业,实现这一切的前提是确保芯片供应。马斯克认为,目前供应端的挑战在于芯片,如果我们的芯片供应没有问题,我们可以实现增长预期。他说,特斯拉有信心在2023年克服供应链危机。
  
  依靠技术加持实现降本增效。
  
  其次,实现这样的目标也离不开巨大的财政支持。电动汽车中最昂贵的部分是电池组,每千瓦时的生产成本以美元计量。根据BloombergNEF的数据,虽然目前电池成本正在下降,但每千瓦时的平均成本约为137美元。配备75千瓦时电池组的电动汽车,相当于10275美元。BloombergNEF预测到2023年,平均价格将为每千瓦时100美元,这被认为是电动汽车生产成本与汽油动力汽车相同的临界点。
  
  电池动力汽车的高生产成本直接影响到汽车制造商的利润。马斯克指出,2020年,特斯拉汽车销量占全球销量的0.7%,但电池购买量达到所有汽车行业的26%。这意味着特斯拉在快速发展的道路上需要大量的电池,拉降低电池成本来保证产品的竞争力尤为重要。
  
  事实上,特斯拉在降低成本和提高效率方面一直有发言权。马斯克早在去年的电池日就特别强调了降低电池制造成本的重要性。2021年第一季度,特斯拉汽车业务毛利率达到26.5%。
  
  在股东大会上,马斯克宣布了特斯拉降低成本的五步计划:电池设计、电池厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成五大板块,将为每辆特斯拉车辆降低69%的支出,降低一半的电池成本,进一步促进特斯拉未来的销售增长。
  
  但是实现降本增效,需要优秀的技术加持。在这次会议上,特斯拉特别展示了几家超级工厂的建设进度和未来规划。此前,MODELY(配置|询价)高集成压铸车身出现在正在建设的德国柏林超级工厂。对此,汽车技术工程师万春雷向《中国时报》记者分析指出:MODELY高集成压铸车身实现了前后车身和电池框架的三合一,三者结合实现了10%的轻量化、14%的续航潜力和非常罕见的一点——减少了370个车身部件。通过铝合金压铸工艺整合传统冲压工艺的数百个部件,可以全面取消数百套各种冲压模具和几种与冲压件组合焊接铆接相关的工具、夹具、检验工具、量具、物流工具等生产环节资源,可以大大降低硬件供应商的规模、依赖性采购成本和相关管理成本风险,可以大大降低开发周期,降低开发成本,大大降低生产线自行车耗时增加生产线生产能力。这种技术扩张执行使特斯拉实现了高达25%-39%的毛利率,FSD更高的选装率也成为其纯利空间扩张的利器。
  
  据悉,股东大会的召开地是德克萨斯州奥斯汀超级工厂,占地面积超过12000亩,是特斯拉最大的超级工厂。马斯克宣布特斯拉总部明年将从加州迁至得州。然而,这并不意味着特斯拉将离开加州,加州的弗里蒙特超级工厂也在扩建,预计产量将增加50%。4680电池也在加州试生产,Megapack(大型电池储能)的生产厂也在加州开设。
  
  当然,客观地说,特斯拉在十年内实现年销售2000万辆的目标并非没有机会,但每一步都蕴含着风险、挑战和压力,必须随时充分思考和部署。至于最终的结果,还有待观察。
  
  编辑:于建平主编:王大勇。
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